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| １９８９年〜 | シビックをベースに作られた３ドアスポーツクーペ。同年に４ドアハードトップセダンも発売されている。この車にはホンダが世界初の、可変バルブタイミング・リフト機構内蔵のDOHC VTECエンジンを採用したことである。スポーツカーご用達の足回り（ダブルウィッシュボーン方式）を採用し、ブレーキも強化された。初代はクイントインテグラという名前だったが、この２代目から「インテグラ」となった。 |
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| １９９３年〜 | このモデルに搭載された直４DOHC・VTECエンジンは１.８Lながらリッター当たり１１１psという驚愕の性能を誇る。トランスミッションは５速マニュアルのみで、４０kgも軽量化された車重と剛性の高いボディ、ホンダ熟成のダブルウィッシュボーンサス＋ヘリカルLSDなど走りの性能を高めるこだわりは枚挙にいとまがない。インテリアに目を移せば、レカロ製バケットシートにモモ製本革巻きハンドル（赤ステッチ）、握り心地の良いチタン製シフトノブ、カーボンセンターパネルなどNSX-R同様の雰囲気を実現した。シャープなハンドリングが特徴の初期モデルを９６スペックといい、完全等長エキマニを採用し若干のトルクアップを図った１９９８年以降のモデルを９８スペックと呼ぶ。 |
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| １９９５年〜 | このモデルから、ホンダのリアルスポーツの称号「タイプR」がラインナップした。最高出力２００馬力、リッター１１１馬力を誇る、１.８L DOHC VTECエンジンを搭載。 さらに、ダブルウィッシュボーン・サスペンション＆ヘリカルLSDがエンジンが生み出すパワーを路面に確実に伝達。その他、モモ社製革巻ステアリングホイール、レカロ社製バケットシート（フロント）、チタン製シフトノブなどを装備している。 |
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| ２００１年〜 | この５代目インテグラは始めからタイプRが同時開発された。フロント、サイド、リア、テールゲートに専用のスポイラーが装着される。コックピットにはレカロ製バケットシートやモモ製本革巻き小径ハンドルが装備されるのはもちろん、車両軽量化のために、ペダルパッド、フットレスト、シフトノブ、サイドブレーキノブ、コンソールパネルにアルミ材を使用した。派手な演出を支える動力性能はクラス最強である。VTC付き２L直４DOHC・i-VTECは２２０psを発生。そのうえ、F１やCART用エンジンの開発に用いられるシミュレーション技術を活用。 サーキットなどで厳しいテストランを重ね、FFスポーツにおける極限の運動性能を追求された。 |
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